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多个港口集装箱短缺,货运市场一箱难求

1.集装箱紧缺一般而言,相较于空运,多数跨境电商卖家都会选择价格更便宜的海运。在这种情况下,一旦海运市..

1.集装箱紧缺

一般而言,相较于空运,多数跨境电商卖家都会选择价格更便宜的海运。在这种情况下,一旦海运市场出现变动,就会有大批的卖家受到不利影响。

近日,有货代公司的报告指出,我国华北地区跨境海运越发困难。由于市场需求强劲,加之红海地区不可抗力因素导致的船舶运力下降,亚洲多个地区的港口都存在船舶和集装箱短缺的情况,其中我国上海、宁波、青岛、天津、盐田等港口受到的影响最为严重。

我国北方多个港口集装箱紧缺 图源:The Load Star

CargoGulf全球开发总监Hans-Henrik Nielson证实了这一消息,指出中国40英尺高柜十分紧缺,并表示“集装箱几乎没有到达任何中国或马来西亚港口(或新加坡),就会再次满载。中断(港口遗漏、拥堵)对设备规划造成了严重破坏。”

据了解,在上海,以达飞和澳大利亚国家航空公司为代表的多家承运商均缺乏空箱,同时由于港口拥堵,船舶的等待时间延长到了3—14天。因此,许多承运商都在想办法从国内其他港口获取集装箱。

承运商从其他港口获取集装箱 图源:The Load Star

对于目前这种情况,许多货运公司都持不乐观的态度,认为未来货运服务可能会被迫中断,海运价格或许也将上涨。

2.物流挑战加剧

事实上,这并非我国港口第一次遇到集装箱紧缺的情况。

去年12月中旬以来,持续紧张的红海局势对全球航运造成了运价上涨、航线堵塞、供应链不稳定等消极影响,亚洲港口集装箱短缺的问题也由此浮出水面。一份来自航运咨询机构Vespucci Maritime的数据显示,在今年中国春节之前,抵达亚洲港口的集装箱箱量较以往有大幅下降,预计减少了78万TEU(20英尺集装箱的国际单位),我国众多产业的供应链也由此受到牵连。

亚洲港口集装箱箱量大量减少 图源:trans.info

很显然,集装箱紧缺对于卖家而言不是一个好消息。因为这意味着物流成本的上升和运输时间的增加,会对卖家的订单履行造成阻碍,并增加卖家供应链中断的风险。

值得注意的是,除了集装箱紧缺,卖家遭遇的物流挑战还有很多。比方说,今年5月以来,全球各大货运公司联合上涨亚洲多条航线的价格:达飞与MSC地中海航运公司上调从亚洲至北欧的FAK费率;赫伯罗特上调亚洲、北欧与地中海航线的FAK费率;马士基上调亚洲至地中海和北欧地区的FAK费率;HMM也调整了所有抵达美国、加拿大和墨西哥的航线的GRI费率。

达飞上调亚洲至北欧FAK费率 图源:cma-cgm

新费率一实施,全球多条航线运价直线飙升,部分从亚洲到拉美的航线运价甚至从以往的每40英尺箱2000多美元暴涨到了近乎10000美元,令无数卖家叫苦不迭。

面对层出不穷的物流挑战,卖家还应采取多项策略来保障业务的平稳运行,比方说建立多元化物流渠道、优化库存管理、适时调整商品售价等。总的来说,方法总比困难多,熬过眼前的难关,相信不少卖家还是可以实现业务的增长。

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作者: 跨境前沿

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