观潮新消费
观潮新消费获悉，据36氪报道，新能源两轮车创新品牌「霓星NAXEON」已完成数千万人民币A轮融资，本轮投资方为九智资本、南宁产投。本轮融资资金将主要用于产品研发、市场推广。
霓星成立于2021年9月，专注于新能源交通工具研发生产，已推出首款电动摩托车产品“I AM.”，定位于城市通勤场景的高速电摩，旨在帮助年轻一代消费者探索城市新生活。
霓星创始人牟刚是汽摩领域的知名企业家，历任力帆实业集团VP、CEO、董事长，曾带领力帆建立在全球150多个国家和地区的渠道网络，帮助力帆实现多年汽摩出口TOP3品牌，及多个目标市场占有率第一地位。
霓星核心团队既有来自力帆、华为、吉利、比亚迪等汽车、摩托车等相关产业链背景，也大量引入消费电子、IOT、互联网等多领域跨界人才。牟刚说，“我们现在只有四五个人是干了一辈子摩托车，其余成员全是跨界。”
之所以选择从燃油车转型电摩创业，始于牟刚对两轮车产业的持续观察。
早在2003年前后，牟刚带领力帆在东南亚成功出海，回国后他意识到，摩托车的电动化，降本和体验提升空间都很大。彼时，牟刚曾提出“油电并轨”的方案，但由于技术和供应链体系不成熟，被搁置下来。
中国市场两轮车的电动化发展高峰期，是在2013年前后，城市化背景下，低成本路线的电动自行车，打开了刚需用户和刚需用车场景。2015年以后，在政策和资本加持下，新能源汽车厂商们迎来发展春天，牟刚也在不断进行研究。
“造车新势力的竞争逻辑，跟油车完全不一样，一是智能化，二是场景化。”牟刚提到，消费者决策有四大要素：外型、性能、性价比和品牌，而对于年轻消费者来说，性能不再是摩托车电动化的第一要素，而是智能化。
彼时，牟刚便明确了将电动汽车的技术逻辑和年轻消费者的价值认知，应用到两轮车的电动化上，他们既不追求极致的性能替换，也不做极致的低价。牟刚提到，“霓星的开山作品，是想要把好看、好用、好玩，给做到极致。”
霓星首款产品瞄准街车产品，场景对应日常刚需的城市通勤，但是从设计、人机交互、新技术应用和可持续性方面，用电动化和智能化的方式，重新将机车再做一遍，定位于“以车机平台为核心，做后汽车时代的出行新途径。”
“我们不在成熟油车平台上做油改电，只做从原点出发的原生设计，”霓星联合创始人李衍表示，霓星没有借鉴任何参考车，而是从“第一性原则”出发，优先用户场景，从零开发了霓星首款电摩产品“ I AM.”的整车结构平台、动力系统以及外观设计。动力系统方面，霓星I AM.兼顾性能与实用属性。据悉，霓星自研了高速电机系统，I AM.电机额定功率达到7.5Kw，峰值功率10.5Kw，0-50km加速2.8秒，最高时速120km/h，最高续航180km，且整车采用轻量化设计，采用超轻量半固态电池，整车重量110kg，满足入门级人群的需求。
在电动化基础上，霓星着力开发了整车的智能化系统，包括光语交互系统、即用即走系统。其中，霓星I AM.光语交互系统，可以让车灯结合使用场景做出实时反馈，诸如手把管的两组光环，可动态展示骑行实时扭矩，车机屏幕的虚拟状态条，可以显示能量回收系统的实时状态。
车辆控制系统方面，支持NFC在内的四种解锁方式，I AM.搭载7寸全彩屏，并支持NFC、蓝牙、蜂窝数据、智能穿戴设备四种解锁方式，以及支持双摄自动摄录分享，且车机系统支持OTA云端更新。
“汽车是人来适应车里的软、硬件，两轮摩托车人和车可以做到合二为一，”牟刚表示，通过将驾驶人、车机、电气化模块和周围环境数据结合，两轮摩托车的电动化，还可以打开很多智能化新场景，既能沉浸式骑行，又足够个性化。
为保护驾驶安全，霓星I AM.装有毫米波雷达BSD盲区监测系统、G-Sensor车身动态监测以及摔车预警，以及ABS防抱死制动系统，此外装有重量感应系统，如果未检测到重量时，机车启动后会进入时速5km的蜗牛模式。
电池方面，霓星采用S3半固态电池，不仅相比于同容量和续航的常规电池，体积小30%、能量密度高30%，放电性能提升50%，在耐温性能，循环寿命以及安全性上，也优于行业平均水平。
霓星同样在践行可持续性理念。I AM.整车75%铝制配件符合翠鸟认证的消费前回收铝，60%的塑料覆盖件，是全球回收标准认证的消费前回收塑料；软质覆盖件为100%生物基材料，霓星中国工厂则严格执行CES、ISO140001和PAS2060标准。
霓星从一开始就明确走全球化战略，在早期产品设计阶段，便走访和调研了大量欧美用户和经销商。
之所以从欧美市场起步，牟刚表示，一方面是政策友好考虑，包括欧盟、美国、东南亚地区，越来越多的国家鼓励新能源车、新能源摩托车发展，包括提供购车补贴政策、免除停车费等各种形式。从消费者角度，较于老一辈摩托车爱好者，欧美的年轻一代消费者，也更愿意尝试创新技术，此外，随着欧美市场逐步完善的电动汽车充电设施，霓星所采用的汽车级充电器，也可以让电摩享受到车充桩的便利性。
牟刚提到，霓星团队过去几个月布局的一个重要课题，就是迅速占领区域海外市场。“第一，靠产品力，第二，直面用户。”牟刚表示，霓星已在欧洲和美国成立了直销公司，招募当地品牌合伙人做本地化运营，中国总部输出整体品牌策略、新零售以及售后等体系。
值得一提的是，霓星团队进行全球化布局，重庆研发中心主要负责产品设计、三电开发、车机系统研发，南宁研发中心主要负责产品测试、工艺设计，此外，霓星还在意大利米兰设立欧洲营销中心。工厂也正式投产，总装设立自动传送线、整车性能检测线、自动打包线，系统智能质量追溯管理系统、零部件仓储及整车仓储。
“我们内部经常提一个‘Easy Business’原则，即要让各个环节的合作伙伴感到和霓星做生意简单轻松。”牟刚提到，霓星希望希望将产品销售信息透明公开，以D2C的方式搭建，交易过程尽可能简单化，诸如在欧洲市场，会与当地银行合作分期付款。
霓星I AM.首批商品车当前已逐步交付欧洲。据牟刚透露，在I AM.之后，霓星今年计划在Q4发布两款电动大踏板。除欧洲外，霓星还在今年5月参加了印尼国际摩托车及电动自行车展，并计划下半年登陆东南亚市场。
在后汽车时代，不同品牌的智能化逻辑和技术解决方案可能相似，不过在牟刚看来，市场的竞争下，不同品牌厂商仍然会明显跑出差异化，除了电摩产品，还要比拼批量高质交付能力、品牌和销售能力等综合能力，不过他笃定的是，两轮摩托车的终极形态，一定是由跨界技术进行改造和定义。
更新于：3个月前