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新能源汽车渗透率首超50%,燃油车正式成为“小众市场”

近日,乘联会发布了4月1日-14日的全国车市信息。数据显示,今年4月1日-14日,全国乘用车市场零售51.6万辆、..

近日,乘联会发布了4月1日-14日的全国车市信息。数据显示,今年4月1日-14日,全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆,其中,新能源市场零售26万辆,批发26.8万辆。

按此计算,新能源汽车零售、批发销量在汽车市场占比分别为50.4%、50.2%,均超过50%。这是中国汽车产业的历史性时刻,国内市场的新能源渗透率首次超过50%,新能源汽车已经成为中国消费者购买新车的主流选择,燃油车开始成为“小众市场”。

2020年,工信部曾发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,计划在2025年实现新能源渗透率超20%,2035年超50%。这两项在当年看似“遥不可及”的目标,均已提前超额完成。

中汽协数据显示,2021年,新能源汽车累计销量达到352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,其中纯电动汽车累计销量为291.6万辆,同比增长1.6倍。

2022年新能源汽车持续爆发增长,全年销量达到688.7万辆,同比增长93.4%,市场占有率达25.6%,除了纯电动继续保持高增长外,在以比亚迪DM-i等混动车型带动下,插电式混动汽车推动作用明显,全年累计销量151.8万辆,同比增长1.5倍。

2023年,插电式混动汽车动能效果更加明显,全年销量280.4万辆,同比增长84.7%,而新能源整体销量近950万辆,同比增长37.9%,市场占有率达到31.6%。

自2021年突破14%以来,国内市场新能源汽车的渗透率持续增长,2022年突破27%,2023年突破33%。随着渗透率50%的目标实现,意味着我国新能源汽车渗透率五年增长10倍,提前11年完成国家规划目标。

中汽协数据显示,2024年一季度,新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆,同比分别增长28.2%和31.8%,市场占有率达到31.1%。

在天平的另一端,燃油车的市场份额持续下跌,尤其是合资品牌。数据显示,2023年上汽通用销量下跌14.5%,上汽大众下跌8%,广汽本田下跌13.7%。

2024年以来,合资燃油车终端销量继续下降,包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸等产品均遭遇不同程度同比下滑。

新能源汽车渗透率的加速提升,离不开车企的推动,除了造车新势力的竞争外,华为、小米等手机巨头加入造车领域,推进汽车智能化进程,传统车企也在加速向新能源转型。

2022年,比亚迪宣布停产燃油车,全面转向新能源,并在次年宣布新能源总产量超过500万。同年,长城旗下哈弗品牌召开新能源战略发布会,宣布将进行新能源全面转型。2023年初,一汽旗下红旗品牌在广州召开新能源汽车全球战略发布会,喊出“All in 新能源”口号,“除个别特殊车型外全面电动化”。

作为对比,国外汽车产业在推进新能源汽车方面却显得犹豫,苹果放弃造车、特斯拉裁员的消息先后引发热议,奔驰也放弃了此前公布的“2030年全面电动化”的目标,将继续研发燃油车型。

在汽车行业,国际巨头不再是产业的风向标,他们错失的市场正在被中国企业拾取。

据中国汽车工业协会数据,2023年,中国新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%,远超传统燃油车52.4%的增长率。在汽车出口总量中,新能源汽车的占比为24.5%。在泰国、新西兰、以色列等地,中国汽车品牌如比亚迪、吉利几何、名爵MG已经取代特斯拉等海外品牌,成为当地新能源销冠。

在此前举办的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪总裁王传福预测,中国新能源车渗透率即将突破50%,而且未来可能不止于此。长安汽车总裁王俊也表示,虽然部分欧美汽车巨头陆续宣布推迟电动化进程,但全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮不会发生改变。

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作者: 新造车

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