近日，乘联会发布了4月1日-14日的全国车市信息。数据显示，今年4月1日-14日，全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆，其中，新能源市场零售26万辆，批发26.8万辆。
按此计算，新能源汽车零售、批发销量在汽车市场占比分别为50.4%、50.2%，均超过50%。这是中国汽车产业的历史性时刻，国内市场的新能源渗透率首次超过50%，新能源汽车已经成为中国消费者购买新车的主流选择，燃油车开始成为“小众市场”。
2020年，工信部曾发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，计划在2025年实现新能源渗透率超20%，2035年超50%。这两项在当年看似“遥不可及”的目标，均已提前超额完成。
中汽协数据显示，2021年，新能源汽车累计销量达到352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，其中纯电动汽车累计销量为291.6万辆，同比增长1.6倍。
2022年新能源汽车持续爆发增长，全年销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达25.6%，除了纯电动继续保持高增长外，在以比亚迪DM-i等混动车型带动下，插电式混动汽车推动作用明显，全年累计销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
2023年，插电式混动汽车动能效果更加明显，全年销量280.4万辆，同比增长84.7%，而新能源整体销量近950万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%。
自2021年突破14%以来，国内市场新能源汽车的渗透率持续增长，2022年突破27%，2023年突破33%。随着渗透率50%的目标实现，意味着我国新能源汽车渗透率五年增长10倍，提前11年完成国家规划目标。
中汽协数据显示，2024年一季度，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。
在天平的另一端，燃油车的市场份额持续下跌，尤其是合资品牌。数据显示，2023年上汽通用销量下跌14.5%，上汽大众下跌8%，广汽本田下跌13.7%。
2024年以来，合资燃油车终端销量继续下降，包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸等产品均遭遇不同程度同比下滑。
新能源汽车渗透率的加速提升，离不开车企的推动，除了造车新势力的竞争外，华为、小米等手机巨头加入造车领域，推进汽车智能化进程，传统车企也在加速向新能源转型。
2022年，比亚迪宣布停产燃油车，全面转向新能源，并在次年宣布新能源总产量超过500万。同年，长城旗下哈弗品牌召开新能源战略发布会，宣布将进行新能源全面转型。2023年初，一汽旗下红旗品牌在广州召开新能源汽车全球战略发布会，喊出“All in 新能源”口号，“除个别特殊车型外全面电动化”。
作为对比，国外汽车产业在推进新能源汽车方面却显得犹豫，苹果放弃造车、特斯拉裁员的消息先后引发热议，奔驰也放弃了此前公布的“2030年全面电动化”的目标，将继续研发燃油车型。
在汽车行业，国际巨头不再是产业的风向标，他们错失的市场正在被中国企业拾取。
据中国汽车工业协会数据，2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，远超传统燃油车52.4%的增长率。在汽车出口总量中，新能源汽车的占比为24.5%。在泰国、新西兰、以色列等地，中国汽车品牌如比亚迪、吉利几何、名爵MG已经取代特斯拉等海外品牌，成为当地新能源销冠。
在此前举办的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪总裁王传福预测，中国新能源车渗透率即将突破50%，而且未来可能不止于此。长安汽车总裁王俊也表示，虽然部分欧美汽车巨头陆续宣布推迟电动化进程，但全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮不会发生改变。
更新于：7个月前
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