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观潮一线|Pura 70系列未发先售,华为再造“争气机”

2024年4月18日10点整,在第693次刷新华为官网、华为商城与官方微博之后,终于等到了全新Pura 70系列上市的..

2024年4月18日10点整,在第693次刷新华为官网、华为商城与官方微博之后,终于等到了全新Pura 70系列上市的消息。

(来源:华为终端微博)

2012年4月18日,华为Ascend P1正式上市,在P系列生日当天,华为为自己送上了一份生日礼物。

2024年4月15日,华为官宣P系列品牌升级为Pura。余承东称,P系列的发展史,就是移动影像的发展史,也是科技美学的演进史。自此,P系列正式更名为Pura系列。

(来源:华为终端微博)

经过长达一周的预热,Pura 70系列终于以先锋计划的形式开售,2024年的4月,“疯狂星期四”换了主角。

四个版本,覆盖中高端

一秒售罄。

(来源:华为商城)

10:08,华为线上渠道的Pura 70系列上市即售空,同步供货的线下渠道则排起了长队,等待一睹新机真容。

显然,经历了Mate 60系列先锋计划的考验,消费者更熟悉未发先售的操作模式,热情不减,但供货依旧不足。

华为Pura 70系列有四款机型,其中,华为Pura 70 Pro、Pura 70 Ultra两款机型于4月18日正式开售,Pura 70、Pura 70 Pro+则将于4月22日开售。

(来源:华为终端微博)

Pura 70有四款配色,三个版本的售价分别为5499元、5999元、6999元;

Pura 70 Pro有三款配色,三个版本售价为6499元、6999元、7999元;

Pura 70 Pro+有三款配色,两个版本售价为7999元、8999元;

Pura 70 Ultra有四款配色,两个版本售价为9999元、10999元。

从5499元到10999元,华为Pura 70系列覆盖了中高端的全部价格带,显见华为对该系列寄予厚望。而经历过Mate 60的考验后,Pura系列的供货能力会更加成熟,“全线缺货”的情况或许不会持续太久。

外观方面,华为Pura 70系列后置镜头模组为三角形矩阵,右侧搭载一颗硕大的镜头,镜头右下方有“XMAGE”的logo,辨识度较高,也体现出华为Pura 70系列影像旗舰的身份。

在致用户的一封信中,华为表示,Pura70系列挑战移动影像极限。业界首创超聚光伸缩摄像头,实力出镜,拍照时开启专属仪式感。超高速风驰闪拍,速度再创新纪录。超聚光微距长焦,探索小世界的大精彩。人像、夜景、长焦、视频能力再进一步,为消费者带来更好的拍摄体验。

系统方面,据华为终端方面介绍,Pura 70系列搭载全新HarmonyOS 4.2,北斗卫星消息再升级,支持发送图片消息。同时,全系支持AI隔空操控、智感支付,接入盘古大模型,带来AI消除、AI云增强等更多智慧应用。

在AI手机大乱斗的前夜,华为Pura 70搭上了大模型的快车。

2023年底,天风国际证券分析师郭明錤预测,对比2023年发布的P60系列,新系列的出货量将在2024年有显著的增长。

“如果手机库存回补需求强劲,Pura70系列出货量有望增长230%到1300万-1500万台;如果需求放缓,也有望达到增长150%到1000万-1200万台。”

5G归来,先锋计划

“尽管我们有非常优秀的5G芯片,却只能当4G用。”

2021年8月,余承东在P50手机发布会上的发言充满了无奈与悲壮。P50 Pro搭载麒麟9000芯片,由于众所周知的原因,5G射频芯片短缺,P50系列只支持4G。

据IDC数据,2019年,华为手机出货量2.41亿部,市占率17.5%,首次超越苹果,成为全球出货量第二大品牌。但此后便是跌跌不休,2021年一季度跌出全球前五,二季度出货980万部,同比下降74.6%。

在5G转型的关键时期,5G的缺席让华为错失头部手机厂商的地位,也引发了集团业务层面的调整,一是华为海思向IDM模式的艰难转型,二是子品牌荣耀的分拆独立。

2012年1月,华为推出Ascend品牌,加入了智能手机行业的竞争。Ascend品牌下有四个系列,分别是代表钻石(Diamond)的D系列、代表铂金(Platinum)的P系列、代表黄金(Gold)的G系列、代表年轻(Youth)的Y系列,四个系列分别对应旗舰、次旗舰、中低端和年轻化市场。

如今,随着各系列的性能聚焦与市场环境变化,D系列成为全能旗舰Mate系列,P系列成为影像旗舰Pura系列,G系列成为青春时尚Nova系列。

Mate与Pura系列,可以视为华为手机的双旗舰。P系列通常在春季发布会推出,Mate系列则在秋季发布会亮相。直到2019年被美国打乱节奏后,本应在2021年9月发布的华为Mate 50系列在推迟一年后才发布,P60系列在2023年3月推出。

2023年秋季,在连续多款旗舰机型错失5G后,市场对于Mate 60系列的预期降至冰点,华为却以别样的方式宣告了5G的归来。

8月29日中午12点,华为终端官微发布《致华为用户的一封信》,在没有召开发布会的情况下推出了Mate 60 Pro先锋计划,Mate 60 Pro直接在华为官方商城及部分线下门店同步开售。

市场不会忘记那个被“遥遥领先”刷屏的秋冬,也不会忘记对于这款新机遥遥无期的等待。

9月25日,华为在深圳春茧体育馆举办的秋季全场景发布会上,余承东未提Mate 60 Pro的字眼,而是以“先锋计划的产品”代指。这场看似没有主角的发布会,再次提振了市场的热情,余承东直言:“感谢全国人民的鼎力支持,正在加班加点紧急生产(Mate 60 Pro)。”

在长达4个月的时间里,Mate 60始终处于没有现货供应的状态,官网供货读秒售罄,先锋计划变成了“先疯计划”。

(来源:华为官网)

2023年12月,观潮新消费(ID:TideSight)在北京一家华为专卖店中询问时,还曾得到要排队2个月以上的答复,“排队的人很多,一直是缺货状态,热门地带的门店排队时间较长。”

华为确实在“加班加点紧急生产”,但由于预定订单过多,会快速消化现货供应,难以形成库存。直到2024年1月下旬,“一机难求”的状态才得到改善,这也证明了Mate 60系列的热度。

Mate 60系列承载了华为手机突破封锁、重回高端市场的特殊使命。

Mate 60 Pro搭载麒麟9000S 5G芯片,是华为在直面各种限制与制裁后的首款自研芯片。客观而言,这款7纳米工艺芯片与iPhone旗舰的3-5纳米工艺芯片仍有差距,但突破技术封锁的意义不言而喻,也得到了市场的支持。

据《央视新闻》报道,华为Mate 60系列新机采用“中国芯”,1万多个零部件已实现国产化,并将华为Mate60 Pro称为“争气机”。

中信建设的研报显示,在Mate 60系列上市后,截至11月,华为手机销量份额涨到了19.4%,位居国内市场第一。Counterpoint统计数据显示,华为手机在10月的销量增长超过90%。

近日发布的《QuestMobile2024中国智能终端市场洞察报告》数据显示,自2023年8月至2024年2月,华为Mate系列销量领先。

双旗舰是华为手机延续多年的战术,产品遥遥领先、提货遥遥无期的情况一度限制了华为Mate 60系列的市场表现。如今,华为P系列以Pura的名义归来,依旧主打时尚外观与影像技术,聚焦年轻消费群体,标志着华为高端旗舰全系突破封锁,回归两条腿走路的状态。

与此同时,智能手机市场也呈现出突破瓶颈的趋势,重回增长轨道。Counterpoint数据显示,2024年,价格在150-249美元(约合人民币1084-1800元)之间的中低端手机市场出货量预计增长11%,而高端智能手机市场600-799美元(约合人民币4337元-5776元),出货量将增长17%。

而Mate 60系列的争气效应也提高了用户对于Pura新机的期待。

“我已经加入华为先疯计划,每天早中晚三个时间点准时刷新华为商城,只为第一时间能够抢到一台华为Pura 70!”

手机回归,联动造车

Mate 60系列带来的两大变化,一是从声势与销量层面宣告了华为的回归,二是与当前力推的汽车业务形成联动效应。

在手机业务跌出全球前五并被归入Others行列后,华为终端业务的出货量下降。2022年4月20日,华为正式将“消费者业务”更名为“终端业务”。

2019年—2022年,华为终端业务的营收分别为4673.04亿元、4829.16亿元,2434.31亿元和2144.63亿元,在集团营收中的占比骤跌。

但华为用最短的时间找到了另一种与消费者链接的方式——汽车。

2019年5月,华为智能汽车解决方案事业部(车BU)正式成立,属于华为的一级部门。在2022年的年报中,华为的汽车业务与ICT基础设施业务、云计算业务、数字能源业务、终端业务并称为华为的五大产业。

2023年年报中提到,华为车BU成立以来累计研发投入超300亿元,研发团队达到7000人的规模。

华为一直坚称不造车,而是与车企合作造车。

2020年11月,华为创始人、CEO任正非针对汽车业务签发文件,明文强调“华为不造车”,期限为三年,并严厉表示:“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”。

2023年3月31日,三年期满,任正非签发《关于华为不造车的决议》,再度强调“华为不造车”,并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识,文件期限5年。

实际上,就在第二份文件签发之前,余承东仍在思考华为车业务的出路。

2023年1月,问界的销量由2022年12月的10134辆暴跌至4885辆,余承东开始从宣发层面加深华为与问界的关联。AITO问界是华为与赛力斯共同发布的汽车品牌,类似的还有华为与奇瑞合作的汽车品牌智界。

(来源:赛力斯官网)

2023年一季度,部分线下门店的问界海报上出现了“HUAWEI问界”的字样,显然是要通过华为的品牌力提振问界销量,继而引发了任正非禁止整车宣传中出现“华为”或“HUAWEI”标识的做法。

“不造车”的华为,并未缺席国内汽车产业的转型趋势。

华为一直选择与车企合作的模式进入汽车业务。目前,华为与车企的合作分为三类,分别是垂直零部件供应、HI(HuaweiInside)模式和华为智选模式,其中,HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案;华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。

也就是说,通过与汽车制造商合作,华为将鸿蒙生态的技术应用到汽车产品中,从主打软硬件销售的Tier1模式,到全套解决方案的HI模式,再到深度参与车辆设计研发的智选车模式,除了整车制造,华为全程参与了造车的各个环节。

在2022年年报中,华为首次公开汽车业务的营收——20.77亿元,占华为总营收的比例为0.3%。2023年,华为车BU营收47.37亿元,同比增长128.1%,是华为五大业务板块中增长幅度最大的板块,占比也提升至0.6%。

报告期内,华为智能汽车解决方案共赋能7款战略合作车型上市,新增合作车企超过10家,累计覆盖超过1700万辆车。

从销量轨迹可以看出,问界从某种程度上确实承接了Mate 60系列火爆产生的联动效应,余承东再也不需要强调华为与问界的关系。

华为也不再需要否认造车。

值得一提的是,作为华为2023年增速最快的业务,车BU同时也是华为目前唯一一个亏损的业务,仍在投入期。

2024年3月,余承东在中国电动汽车百人会论坛(2024)上表示,“华为车BU过去一年亏100亿元,后来亏80亿元,去年亏了60亿元,今年大概能够实现扭亏为盈。”

余承东直言,受供应链等因素影响,华为当前研制的智能驾驶系统成本偏高,只有30万元以上的车才能负担得起这一成本和盈利。“而只有助力这些中高端产品卖得好,才能支撑华为车BU实现商业闭环,获得好的利润。”

2023年9月21日,华为内部发文,宣布华为光产品线总裁靳玉志接任华为车BU CEO一职,而原CEO余承东则转任车BU董事长。

此后,余承东的职务调整为华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长,暗示着他在手机业务方面投入的精力将不降反增。

手机业务的回归对于华为的意义也更为明显。

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作者: 沃特尔

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